早在今年年初，马自达宣布会在今年推出两款新车型，一款为阿特兹的全新改款车型，另一款则是最近上市的一汽马自达CX-4。然而已过一半，我们还没看到有全新阿特兹的踪影，马自达却“蹦”出了一个新技术，既不是涡轮增压，也不是混动技术，而是一种叫G-VectoringControl的控制系统。
瞬间变“老司机”的系统马自达推出这个技术的动机在于改善驾驶者在高速过弯中的不适应，新手上路对一些急转弯的把控不太好，往往容易出现过晚踩刹车产生严重的转向不足，而这时候猛打方向盘会让G值瞬间增大，这种情况有点像坐过山车，对于晕车的人来讲恐怕会是噩梦。
GVC技术的原理其实很简单，通过传动系统改变底盘动力的分配，在急转弯时，限制发动机的扭矩输出，把车身的重心在扭矩减少的同时往前移动，这种强制施加在前轮上的扭矩能增加轮胎的抓地力和循迹性，最明显的效果就是：驾驶者在入弯时几乎不用打方向盘，车身就能根据车速进行转向的调整，让整个过弯更加流畅。
当然马自达还认为，减少驾驶时修正方向盘的次数和幅度，对驾驶者和乘坐者的身体伤害是最小的。为什么我们长途驾驶后会感到疲劳，除了精神上的损耗，还有来自颈部和腰部由于离心力作用产生的疲劳感。GVC也有自己的监测系统来监控方向盘的运作，即使在过弯不减速的情况下，还能平稳地通过弯道，让新手也能像老司机那样驾驶汽车，如果你是一名老司机，你甚至察觉不到它在工作。
GVC打开状态和关闭状态的对比
GVC会是创驰蓝天的又一杰作？GVC看上去是一个很人性化的功能，这种系统在其本质上和奥迪、福特的“偏航操作”是否有关系呢？其实不然，强制改变扭矩导向只会让车身变得更加不平稳，而马自达的GVC系统通过延迟发动机的点火时机来减少扭矩，这种真正从发动机入手的技术确实罕见。
也许有人会拿本田的弯道辅助系统与GVC对比，但马自达同样会拿出自家那套“稳定为主”的说法来辩论，本田的AHS敏捷操控技术也是通过电动机增加外侧轮的扭矩来辅助过弯，这点与马自达的GVC通过发动机的变扭虽然采用同样的方法，但马自达通过施加扭矩到前轮，改变横向和纵向的G值来稳定车身，对于追求舒适性而言，马自达确实做得很不错。
马自达的涡轮时代何时到来？虽然至今还没看到有搭载涡轮增压发动机的马自达车型出现，但偏执狂人依旧会继续偏执下去，GVC只是创驰蓝天计划中的其中一个计划，如果不出所料的话，马自达的下一步将会是涡轮增压发动机，丰田和本田都开始玩起带T车型，估计马自达早已坐不住了。
然而买车君得到的消息就是，马自达会推出一款高排量的涡轮增压发动机，有可能是2.5T，也有可能是3.0T，虽然不知道他们葫芦里卖的是什么药，初步猜想马自达很可能已经对涡轮增压有了更好的理解，自吸专家做出来的涡轮增压发动机，相信不少人已经蠢蠢欲试了。
买车君说马自达的钻研精神一直是人们所吐槽的话题，不好好研究市场，反倒去搞“无卵用”的黑科技，虽然买车君不是马自达粉，但能做到这种不断坚持、不断创新的精神，在当今车企中确实是屈指可数。罗健亮