转子归来？
这是这周末重量级外媒autoblog放出的巨大新闻。新一代涡轮转子发动机VS全新混动转子发动机？为了进一步增加可信度，autoblog甚至放出了马自达最新转子发动机专利！让我们看看autoblog是怎么描述这件事的。
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事情要从年说起。两年前马自达在各大车展上展示了全新长程电动车，马自达2RE长程版。在这台概念车中，马自达将一台cc的转子发动机放入马自达2中。这台转子发动机配上2.6加仑的油箱，用于驱动一套锂电池。
而锂电池则用于驱动位于前轮上一台75千瓦能产生匹马力的电动机。最终能够完成km的续航。在这个构想上，马自达2RE长程版和BMWI8是完全一致的。唯一的区别是，BMWI8已经量产，而马自达2RE长程版则在那年之后就销声匿迹了。
全新转子发动机设计
而今天，autoblog则证实马自达已经为这个概念车申请了一系列专利。最主要的专利分成两个。第一个相对比较直接，其描述了一台和BMWi3类似的电动车设计。
在前部是一台驱动前轴的电动机，在后部则是一台可为转子发动机的内燃机，在两者之间为一套锂电池用于储存和释放电能。总体上来说，和马自达2RE长程版区别不大。
全新转子混动动力单元设计
而第二套专利则描述了一个专门为转子发动机打造的自动启停系统。这个系统和运用在四冲程发动机上自动启停系统一样，都是在不需要发动机介入的时候停止发动机运行。为了防止污染，这套系统会将转子停在特殊的位置以完全关闭进气口以防止燃油或者排放废气通过进气口溢出。
这对于转子发动机非常关键，因为和四冲程发动机不一样，转子发动机是没有进气出气气门结构，进气出气完全依靠转子的位置完成。这套专利同时还描述了在停止供油后继续使用火花塞点火以更好的消除不完全燃烧。
理论上这套系统可以极大的改善转子发动机的燃油效率以及尾气排放污染程度，换句话说，可以消除过去转子发动机巨大的缺陷。
新专利同时包括了一套长程混合动力单元，但只是作为可行性描述。在这个专利中，由于转子发动机只用于适当给锂电池充电，因此这套混合动力单元可以发挥转子天生的优势。由于转子发动机小巧的体积，因此整套动力单元可以尽可能的降低重心以增加效率和操纵感受。
同时相比于BMW等使用的三缸发动机，转自发动机与生俱来的平顺可以改善整体感受，因此在实际运用的时候不需要太多修改和隔音，以便于降低整车重量。而小巧的体积可以帮助节省更多的车内空间。
全新转子涡轮发动机设计
而autoblog则同时又展示出马自达在年取得另外一项专利，全新涡轮转子发动机专利。在这个专利中，转子发动机进气口被移至发动机底部而排气口则移至发动机顶部。马自达声称这种设计帮助更低的发动机重心。
而因为排气口偏上的设计，涡轮位置也进一步上调，这种涡轮位置设计的好处暂时不得而知。Autoblog推测为相比之前设计，这种位置的涡轮离排气更近，因此可以进一步减少涡轮延迟的问题。同时这可以保证在引擎更近甚至是引擎上方放置一台尾气催化器以减少尾气污染。
另外一个改变就是重新设计的转子可以部分遮盖排气口。这导致了一个类似于四冲程发动机排气侧VVT的效果，通过转子不同的遮盖方式来改变排气效果。马自达声称这种方式可以减少排气管中的阻力。
而在之前的马自达设计中，马自达往往使用双火花塞来控制点火时间和燃烧。而在这个设计中，新涡轮转子发动机则采用了进气口燃油喷射技术。
然而需要记住的是，这只是马自达的专利而已，是否最终能够进入市场，我们拭目以待！
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