马自达在汽车发展史上留下过很多经典的故事，比如在年的勒芒耐力赛上，马自达凭借着转子发动机的强大，轻松拿下冠*，为何说轻松？因为马自达冲线时已经超越了第二名2圈。再比如，当全世界都认为汽油机无法通过压燃做功时，马自达推出了创驰蓝天X系列汽油压燃发动机，同时创驰蓝天完整的平台技术，令马自达在油耗、动力、热效率、操控等等方面均有着抢眼的表现。
于是人们记住了马自达是一个注重操控的品牌，是一个专研技术的品牌，是一个被誉为东瀛宝马的品牌。但是人们却忽略了马自达在空间表现和车内品质所下过的功夫，所以咱们今天就来聊聊马自达身上那些不被注意的地方。
我们以长安马自达CX-30为例，为了车辆自身不成为噪声源，马自达CX-30对于车辆的外观部件进行了多项优化。通过隐藏式雨刷、鳍形导风孔、保险杠导风槽、鲨鱼头造型前脸、水滴后视镜、降阻尾门、印刷天线、大小双尾翼等等部件的改进，有效的降低了车辆在行驶过程中自身所产生的噪音，甚至连轮胎也对原材料和胎纹进行了改进。
车辆可以降低自己的噪声，却无法降低别人的噪音，那就把这些噪音隔绝在车外。长安马自达CX-30采用了和建筑隔音一样的双层“墙壁”设计，在每面墙之间创建两个墙结构和保留空间，例如门板和车门饰件，地板和地毯之间皆是如此。第二是缩小开孔的直径，开孔直径扩大10%的情况下，隔音效果会降低70%，在CX-30上会尽量减小孔径，甚至在后备箱里直接取消了开孔。
但是像排气室这样的开孔是必不可少的，如果减掉车门会因为气密效应而很难关上，而在关门的过程中，人的耳内会产生高压而非常难受，同时空调性能也会起到负面的作用，既然必须保留，那就去优化它，马自达CX-30在排气室处使用了吸音管设计，当声音穿过此处时，会被转化成热能消化掉。
当然，这一切的优化都是要有科学支撑的，马自达的“混响电波暗室”就是这样的一个实验场所。它就像里外两间屋子，而要测试的部件就是屋门，一个屋子内发出声音后，声音通过部件传到另一个屋内，在这个过程中实验人员就可准确地知道隔音的薄弱环节在哪里，通过隔音材质的位置、厚度、数量进行优化。
在解决掉不想听的声音之后，再来聊聊我们想听到的声音，这就是音响系统。长安马自达CX-30的7G音响营造出了类似于歌剧院的U形声场，而更加有优势的地方在于7G音响大幅提高了直射音和反射音的比例，比例越高我们在听觉上的感受越好，耳机的比例可以达到10:0。CX-30的7G音响系统比例从之前6G音响系统的1:9提高到了夸张的8:2，意味着你听的声音都不是不经过反射，最纯粹的声音。而且前后排的交流的清晰度仅仅相差2%，这意味着车内成员的沟通将更加便捷。
除了听觉上，视觉在听清这件事上也起到关键性的作用，坐在副驾驶的人回头时可以很好的观察到后排对向的乘客，而后排的乘客也可以看清前排乘客的侧脸，这样就大大降低了交流的难度。马里兰大学刊登于《神经生理学》杂志最新研究显示，与老年人交谈时，尽量面对面，视觉信息可以弥补他们大脑未捕捉的言语信息。
既然提到了乘客，长安马自达CX-30在空间方面的表现也是做过功课的，而且针对不同的位置，进行了不同的设置。驾驶位更注重包裹感，副驾驶位则有很强的的通透感，而且更加利于气囊对于人员的保护。而后排甚至超越了同级应有表现，即便乘坐一名身高cm的乘客也不会顶头、顶膝盖，坐进两名cm的乘客同样可以拥有宽敞的肩部空间。
车内的品质除了NVH的表现，在用料和设计方面的细节是绝不能忽视的，有研究表明棕色和蓝色可以有效降低驾驶着的焦虑程度，让驾驶更为专注。CX-30首次使用了蓝色的内饰，打破了低中配车型无高级颜色的市场规律。在缝纫方式这一细节处，也是花尽了心思，设计师们参考知名的家具和皮革产品的缝纫方法，研究了缝合时表皮的重叠情况以及缝线嵌入的方法，并且先手工缝制，在众多样品中挑选视觉上最佳的解决方案，同时还要能够满足前方碰撞时气囊的安全性，再进行量产。
而在换挡台处，更是参考了名表的设计思路和处理方式，质感出众的底纹灵感来自表盘，当光照射在黑色的换挡面板上时，会浮现出薄薄的金色纹路，这是通过先在下层蚀刻出金属纹路，再在上面流入半透明树脂的方式实现的，非常有质感和魅力。
很多时候，一个人过于突出的优点会让我们忘了他的其他长处，就像历史上的李白，我们只记住了他是诗仙，我们只记住了他的“云想衣裳花想容春风拂槛露华浓”，但是却忘记了他是一名武艺超群的剑客。MAZDACX-30也有着同样的境遇，太出众的操控让人们忽略了它的静音性能也是同级中名列前茅之辈。
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马王爷个人5
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